Moto Racing Live by Michelin Toute l'actualité de la compétition Moto par Michelin

Nous avons posé la question à notre consultant Matthieu Lagrive, engagé cette saison en Supersport au guidon d’une Triumph Daytona 675 du team Parkingo Triump BE1.

On peut constater une nette différence au niveau de la composition du plateau. Alors que le Championnat du Monde Supersport rencontre des difficultés à attirer des pilotes et des constructeurs, le potentiel du Moto2 n’est plus à démontrer. En effet, 40 pilotes sont au départ des épreuves de Moto2, on en compte la moitié moins en Supersport

Le promoteur du Championnat du Monde Supersport doit réagir rapidement et trouver des solutions pour réduire les coûts car sinon on va assister à la mort de cette catégorie. Je pense qu’il faut revenir à des machines beaucoup plus stock. Le Supersport s’inspire de plus en plus du Superbike avec la nécessité d’investir dans l’électronique qui coûte un argent fou. Et comme d’habitude, ce sont les plus forts qui s’en sortent le mieux !

Le Supersport doit tourner une page et revenir aux fondamentaux avec des motos de série, c’est une question de survie.

Le Moto2 bénéficie d’une forte médiatisation grâce au Moto GP. Le Moto2 est et doit rester du développement avec des investissements de la part des constructeurs.

Lundi et mardi, la plupart des équipes inscrites à la 74e édition du Bol d’Or étaient présentes sur le circuit de Magny-Cours pour deux jours d’essais.

MICHELIN Power Research Team

Les teams de pointe, prétendants à la victoire, étaient tous au rendez-vous à l’exception du GMT 94 qui a effectué des essais privés la semaine dernière.

Ces deux jours d’essais ont été perturbés par des averses de pluie intermittentes mais les équipes ont pu néanmoins travailler et réaliser des chronos prometteurs. BMW-Michelin, le MICHELIN Power Research Team, le SERT et le team Kawasaki GSR ont signé des chronos très proches, en 1’41.

Ces tests sont plutôt encourageants pour le Team BMW-Michelin récemment repris par la structure de Michael Bartholemy. « Tout s’est bien passé. La moto est performante. L’équipe a beaucoup travaillé, ce n’était pas évident compte tenu qu’ils ont reçu la machine il y a un mois et demi. Il fallait repartir quasiment de zéro » affirme Erwan Nigon.
« Nous n’avons pas effectué beaucoup de runs puisque nous n’avons roulé qu’avec une seule moto pour 4 pilotes (Erwan Nigon, Sébastien Gimbert, Matthieu Lagrive et Damian Cudlin). En tout cas, ça promet pour le Bol d’Or. Notre prochaine séance d’essais est prévue mardi 7 septembre à Magny-Cours » ajoute le pilote auvergnat.

Matthieu Lagrive qui effectuait ses premiers tours de roue avec la BMW est également satisfait de ces deux jours. « La moto me plaît, les pneus fonctionnent très bien. Le bilan est positif : rapide, pas de chute et de bonnes sensations. J’aurais aimé rouler davantage mais quelques tours m’ont néanmoins suffit à prendre un max de plaisir. Ces essais ont démontré une nouvelle fois le potentiel de la machine. Je suis confiant pour le Bol d’Or ».

Les 65 équipes inscrites se retrouveront jeudi 9 septembre à partir de 12h30 pour disputer les essais libres du Bol d’Or.

Matthieu Lagrive vous présente son troisième et dernier circuit, Portimao.

Situé au cœur de l’Algarve, à quelques kilomètres des plages de l’extrême sud de l’Europe et de la ville de Faro, Portimao est un tracé hallucinant, composé de montées et de descente. Il fait partie de mes circuits préférés mais paradoxalement je n’arrive pas à rouler vite. Je prends énormément de plaisir mais à la fin d’un tour quand je regarde le chrono, je me dis que ce n’est pas possible, je dois prendre un virage de plus que les autres pilotes !

Zoom Portimao :

Longueur : 4.658 mètres
Virages à gauche : 6
Virages à droite : 9

Matthieu Lagrive évoque son second circuit européen préféré, Spa.

C’est un circuit magique avec des courbes hallucinantes. Le virage du Raidillon, c’est juste extraordinaire.
A chaque fois que j’ai couru en endurance à Spa, je me suis régalé. Ce n’était que du bonheur, du pur plaisir. C’est vraiment extraordinaire de rouler là-bas.
Malheureusement, ce circuit n’accueille plus de GP, ni d’endurance malgré des mises aux normes pour le sécuriser. Je ne l’ai jamais trouvé très dangereux, en tout cas pas plus qu’un autre. Le circuit de Kyalami en Afrique du Sud, où est organisée une épreuve du World Superbike, est lamentable au niveau de la sécurité. Pourquoi ne pas changer avec la forêt ardennaise car Spa c’est vraiment autre chose !

Zoom Spa :
Longueur : 7.004 km
Virages à gauche : 7
Virages à droite : 8

MotoRacingLive vous propose une petite série en trois épisodes des circuits européens préférés de Matthieu Lagrive.

Je l’ai connu au début, le vrai Assen comme on l’aimait. C’était pour moi le plus beau tracé du monde avec ses courbes rapides, ses enchainements techniques où il fallait avoir un grand cœur pour attaquer.
On m’avait toujours dit, tu verras c’est un circuit très compliqué à apprendre mais bizarrement la première fois que j’y suis allé, je suis senti très à l’aise rapidement. C’était en 2000 dans le cadre du Championnat d’Europe Supersport. Je suis monté sur mon premier podium sur ce circuit. Il est resté mon tracé favori jusqu’à la réalisation des modifications qui lui a donné une autre configuration.
Il reste tout de même un circuit pas comme les autres avec son charme. Je l’apprécie de nouveau avec la suppression de la chicane depuis cette année. Mais c’est vraiment dommage ! Ce circuit était un mythe et il ne fallait pas y toucher.

Zoom Assen :
Longueur : 4,542 km
Virages à gauche : 6
Virages à droite : 11

Il ne reste plus que trois épreuves au programme du Championnat du Monde Superbike. Matthieu Lagrive connaît bien ce championnat puisqu’il y participait l’an dernier. Cette saison, il dispute le Championnat du Monde Supersport et profite de ses quelques jours de vacances pour nous fait part de son analyse.

Matthieu Lagrive

Cette saison, le championnat est très disputé. Max Biaggi doit et se doit de gagner. Il travaille énormément pour régler son Aprilia. C’est un fin technicien. Il dispose d’un excellent package. Honnêtement, je ne sais pas si sans son Aprilia, il arriverait à dominer le Championnat aussi facilement. Aprilia a fait une super moto mais a-t-elle vraiment sa place en World Superbike ? Ce n’est pas à moi de le dire mais je le dis quand même. Je pense qu’elle serait beaucoup mieux placée pour rivaliser en Moto GP !

Le Team BMW a beaucoup évolué et compte désormais une année d’apprentissage. Troy Corser est un pilote d’expérience et grâce à lui l’équipe est plus expérimentée. Les deux pilotes savent maintenant où ils mettent leurs roues. L’arrivée de nouvelles personnes au sein du team leur a fait énormément de bien. Une question subsiste, Corser a-t-il les capacités de gagner ? On se le demande parfois

Cette année, je pense qu’indéniablement l’empereur romain, Max Biaggi, au guidon de sa monture italienne, va être couronné.

Sur la deuxième marche, je vois bien Haslam. C’est un peu dommage qu’Haslam ne reçoive pas l’aide suffisante de Suzuki qui préfère engloutir des millions en Moto GP. La marque japonaise devrait se concentrer dans des activités où les gens se donnent à fond. Le team Alstare effectue un travail de fou et les membres du team ne sont pas récompensés. Je trouve cela vraiment dommage !

Qui va monter sur la troisième du podium ? Question assez difficile, ils sont relativement nombreux, peut-être Checa.

Si tous les championnats marquent une trêve estivale au mois d’août, ce n’est pas le cas des pilotes qui ont un programme relativement chargé. MotoRacingLive vous propose un tour d’horizon avec Gwen Giabbani, Matthieu Lagrive, et Erwan Nigon.

La période estivale est particulièrement chargée pour les pilotes.
Gwen Giabbani rentre tout juste de Suzuka où il a participé aux 8 Heures avec le Yamaha Austria Racing Team (YART). Il enchaine ensuite par une semaine des tests pour préparer le Bol d’Or et deux courses de vitesse en Pologne.
Et les vacances dans tout ça ? Gwen a profité des 8 Heures de Suzuka pour emmener sa petite famille à la découverte du Pays au Soleil levant mais il reconnait qu’il n’est pas évident de jongler entre les deux « C’est compliqué de partir vers une destination en famille. Cette année j’ai emmené ma famille à Suzuka à l’occasion des 8 heures, où TSUKIGI, mon ancien team manager au Japon nous y a retrouvé pour nous faire visiter quelques sites. Les enfants ont pu profiter du parc d’attraction attenant au circuit. Après on prévoit aussi une petite prolongation de parcours improvisée à l’issue des essais pré bol à Magny-Cours à la fin du mois d’août ». Habitant sur la côte normande, Gwen profite des beaux jours pour faire du sport : vélo, kayak de mer et course sur la plage.

Matthieu Lagrive s’autorise quelques jours de vacances en famille à l’étranger au bord de la mer pour se ressourcer et profiter de ses enfants. Au programme, activités sportives quasi-quotidiennes pour se maintenir en forme avec en ligne de mire le Bol d’Or. Matthieu consacrera le reste de son temps à la préparation du Bol d’Or en participant à différents tests avec son équipe.

Pas de vacances pour Erwan Nigon. Le pilote BMW en Championnat de France Superbike et en Endurance estime que ce n’est pas le moment de se relâcher. Il prendra du bon temps quand la saison sera terminée. Tout comme Matthieu Lagrive et Gwen Giabbani, Erwan passera la plus part du mois d’août au guidon d’une moto et jonglera entre les tests de préparation du Bol d’Or, les essais pour la prochaine épreuve du Championnat de France Superbike début septembre au Mans et les tests internes Michelin. Quel programme !

Le Championnat du Monde de Moto GP est arrivé à mi-saison avec le GP des Etats-Unis disputé le week-end dernier à Laguna Seca. C’est le moment que nous avons choisi pour faire le point avec notre consultant Matthieu Lagrive.

Matthieu Lagrive

Le Moto GP est la catégorie reine en moto. Mais depuis deux ans, le plateau s’amincit. Les grilles de départ sont de plus en plus clairsemées. Fini les belles époques, la crise est également passée par là. Le Moto GP demande des millions d’euros d’investissement pour aligner un pilote et les sponsors ne se bousculent pas.

Je pense que la DORNA, promoteur du championnat et les différents acteurs investis dans cette discipline doivent trouver rapidement des solutions pour pallier à ce problème car le spectacle reste magnifique.

Cette saison, on assiste à de belles courses. Randy De Puniet nous a régalé en se battant aux avant-postes pendant toute la première partie de saison. Il montre qu’il est compétitif avec une moto non officielle ne bénéficiant pas des mêmes aides que les machines usines. C’est le seul représentant français dans ce championnat dominé cette saison par les Espagnols (Lorenzo et Pedrosa). C’est vraiment dommage qu’il se soit blessé en Allemagne car il a énormément progressé. Randy est un battant. Il va revenir encore plus fort.

Cette moitié de saison a également été marquée par la blessure du « doctor » alias Valentino Rossi. Mais ce qui est encore plus surprenant c’est son retour rapide mais également quasi-gagnant. Seulement 6 semaines après sa double fracture, il réussit à accrocher une 4ème place en Allemagne et monte sur la 3ème marche du podium à Laguna Seca, circuit très technique et physique. Chapeau bas Monsieur Rossi !

Si nous étions sur un site de pari en ligne, je miserai volontiers sur le trio suivant :
1. Lorenzo
2. Pedrosa
3. Stoner
Si mes pronos sont exacts, on partage les gains, à bon entendeur !

Retrouvez moi tout l’été sur www.motoracinglive.com, prochaine analyse, le Championnat du Monde Superbike !

Alors que tous les championnats marquent une trêve estivale bien méritée, MotoRacinglive continue de vous informer pendant les vacances.

Je vous ai concocté un petit florilège de sympathiques articles (comme d’habitude) afin que vous passiez des vacances agréables en compagnie de votre site moto préféré, MotoRacingLive.

Au programme analyse des différents championnats avec notre consultant Matthieu Lagrive. Il passera en revue le Moto GP, le Moto 2, le Championnat du Monde Superbike,…Il fera également le point sur sa saison en Supersport.
Matt vous présentera ses trois circuits préférés.

Vous allez être certainement nombreux à vous adonner aux joies du pilotage sur circuit. William Costes, pilote du MICHELIN Power Research Team mais également éducateur au sein de sa propre école BMC-Moto, vous donnera quelques conseils de pilotage pour prendre un max de plaisir sur la piste.

Enfin, je vous proposerai un petit tour des vacances des pilotes.

Je vous rappelle que MotoRacingLive dispose de son application Iphone en partenariat avec 100 % Moteur. Elle est 100 % gratuite !! Vous pouvez la télécharger sur ici.

Gaz et bonnes vacances !

A quelques jours de la cinquième épreuve du Championnat de France Superbike qui voit cette saison la domination sans partage des deux BMW officielles, Matthieu Lagrive, notre consultant fait le point.

Matt Lagrive

« Ce n’est pas une grosse surprise de voir les deux BMW officielles aux avant-postes. Les S1000 RR sont équipées d’un très bon moteur. Cela se confirme également en Championnat du Monde Superbike dans la catégorie Stock où les BMW dominent chaque épreuve.
Erwan Nigon et Sébastien Gimbert sont des pilotes expérimentés qui disposent d’une excellente machine et des meilleurs pneus. Il est donc tout à fait logique de les retrouver en tête du Championnat.

Le plateau du Championnat est cette saison l’un des plus relevés. Les meilleurs pilotes Français d’Endurance sont présents à deux exceptions, Gwen Giabbani et moi-même.

S’il est indéniable que le titre de Champion de France va revenir à l’un des deux pilotes BMW, Erwan ayant pris une sérieuse avance, la troisième marche du podium est quant à elle indécise. Je pense que Freddy Foray (Suzuki) est bien parti mais il ne faut pas oublier Julien Da Costa (Kawasaki) et Vincent Philippe qui peuvent rivaliser.

Mes pronostics :
1 : Erwan Nigon
2 : Sébastien Gimbert
3 : Freddy Foray

Réponse : le 26 septembre à Albi »

 Matt Lagrive